✍ Scribed by G. Walther; L. Schneider; M. Diemer
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Die steigende Antriebsleistung in Kraftfahrzeugen stellt immer höhere Anforderungen an Reibbeläge und Gegenmaterial in Trockenkupplungen. Die wichtigsten Kriterien dafür sind der Reibungskoeffizient, der Verschleiß, das spezifische Gewicht, die Rupf‐ und Geräuschneigung. Die während des Einkuppelns entstehende Reibungswärme führt zu einer hohen Temperaturbelastung der Belagfläche. Bisher werden weltweit bevorzugt organisch gebundene Reibbeläge wegen des guten Komfortverhaltens und des günstigen Preises eingesetzt. Ihre Eigenschaften wurden über jahrzehntelange Entwicklungsarbeit stetig verbessert, jedoch bestehen bezüglich der umsetzbaren Reibleistungen Grenzen. Die Evaluierung alternativer Reibwerkstoffe ist deshalb ein ständiges Ziel der Kupplungshersteller. Für die Tests wurden Teilbelagprüfungen mit Schwungmassensimulation an verschiedenen Materialpaarungen im Trockenlauf durchgeführt. Die einstellbare Massenträgheit des Systems gewährleistet einen definierten Energieeintrag pro Kupplungsvorgang. Dies erlaubt die Auswertung des Reibwertes in Abhängigkeit von der Gleitgeschwindigkeit und Zyklenzahl sowie die Ermittlung des Verschleißvolumens bezogen auf die geleistete Reibungsarbeit. Zusätzlich wurde die Schallemission zur Beurteilung des Komfortverhaltens herangezogen. Die Versuchsergebnisse der Modellprüfung zeigen eine gute Korrelation zu den durchgeführten Prüfstandsversuchen.
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